Παράρτημα Ι: Το συμβατικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα
 Περιεχόμενα |  Προηγούμενο |  Επόμενο |
|
1. Υποδομή
α) Η υποδομή του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος αποτελείται από τις γραμμές του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών που προσδιορίζονται στην υπ' αριθμόν 1692/96/ΕΚ απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23-07-1996 (EEL 228/1996) όπως τροποποιήθηκε από την υπ' αριθμόν 1346/2001/ΕΚ, απόφαση (EEL 185/2001), περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών ή απαριθμούνται σε τυχόν ενημέρωση της απόφασης αυτής κατόπιν της αναθεώρησης, η οποία προβλέπεται στο άρθρο 21 της απόφασης αυτής.
β) Για τους σκοπούς του παρόντος, το δίκτυο αυτό μπορεί να υποδιαιρείται στις κάτωθι κατηγορίες:
| • | γραμμές προβλεπόμενες για τη μεταφορά επιβατών, |
| • | γραμμές προβλεπόμενες για μεικτή μεταφορά (επιβατών και εμπορευμάτων), |
| • | γραμμές ειδικά σχεδιασμένες ή διευθετημένες για τη μεταφορά εμπορευμάτων, κόμβοι επιβατών, |
| • | κόμβοι εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων των διατροπικών τερματικών σταθμών, γραμμές σύνδεσης των ανωτέρω στοιχείων. |
γ) Η εν λόγω υποδομή περιλαμβάνει συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας, εντοπισμού και καθορισμού πορείας: τις τεχνικές εγκαταστάσεις επεξεργασίας δεδομένων και τηλεπικοινωνιών που προβλέπονται για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις και τη μεταφορά εμπορευμάτων στο εν λόγω δίκτυο ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής και αρμονική εκμετάλλευση του δικτύου και η αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας.
2. Τροχαίο υλικό
Το τροχαίο υλικό περιλαμβάνει όλο το υλικό που μπορεί να κυκλοφορεί σε όλο ή σε μέρος του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων:
| • | των θερμικών ή ηλεκτροκίνητων αυτοκινηταμαξών, |
| • | των θερμικών ή ηλεκτροκίνητων μονάδων έλξης, |
| • | των οχημάτων επιβατών, |
| • | των φορτηγών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για τη μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων. |
Η κατασκευή κινητής σιδηροδρομικής υποδομής και ο εξοπλισμός συντήρησης περιλαμβάνονται, αλλά δεν αποτελούν την πρώτη προτεραιότητα.
Καθεμιά από τις κατηγορίες αυτές υποδιαιρείται σε:
| • | τροχαίο υλικό διεθνούς χρήσης, |
| • | τροχαίο υλικό εθνικής χρήσης. |
3. Συνοχή του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος
Η ποιότητα των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορών απαιτεί μεταξύ άλλων άριστη συνοχή μεταξύ των χαρακτηριστικών της υποδομής (υπό την ευρεία έννοια του όρου, δηλαδή τα σταθερά μέρη όλων των σχετικών υποσυστημάτων) και εκείνων του τροχαίου υλικού (το οποίο περιλαμβάνει τα επί της αμαξοστοιχίας μέρη όλων των σχετικών υποσυστημάτων). Από τη συνοχή αυτή εξαρτώνται τα επίπεδα επιδόσεων, η ασφάλεια, η ποιότητα εξυπηρέτησης και το κόστος.
4. Επέκταση του πεδίου εφαρμογής
1. Υποκατηγορίες γραμμών και τροχαίου υλικού.
Προκειμένου να επιτυγχάνεται η διαλειτουργικότητα αποτελεσματικές από άποψη κόστους, μπορούν να αναπτυχθούν περισσότερες υποκατηγορίες όλων των κατηγοριών γραμμών και τροχαίου υλικού που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα, όπου αυτό είναι αναγκαίο. Εφόσον απαιτείται, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του άρθρου 5 του παρόντος, είναι δυνατόν να διαφέρουν αναλόγως της υποκατηγορίας.
2. Διασφαλίσεις όσον αφορά το κόστος.
Στην εκτίμηση του κόστους-οφέλους των προτεινομένων μέτρων θα συνυπολογίζονται, μεταξύ άλλων, τα εξής:
| • | κόστος του προτεινόμενου μέτρου, |
| • | μείωση του κόστους κεφαλαίων και των επιβαρύνσεων, λόγω των εξοικονομήσεων κλίμακας της καλύτερης χρήσης του τροχαίου υλικού, |
| • | μείωση των δαπανών επενδύσεων και συντήρησης / λειτουργίας, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού μεταξύ κατασκευαστών και επιχειρήσεων συντήρησης, |
| • | περιβαλλοντικά οφέλη, λόγω τεχνικών βελτιώσεων του σιδηροδρομικού συστήματος, |
| • | αύξηση της ασφάλειας λειτουργίας. |
Επιπλέον, σε αυτή την εκτίμηση αναφέρεται ο αναμενόμενος αντίκτυπος για όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς και οικονομικούς παράγοντες.