Συνδεθείτε στην Υπηρεσία Νομοσκόπιο Είσοδος στην υπηρεσία Νομοσκόπιο.     Χρήστης Κωδικός   Υπενθύμιση στοιχείων λογαριασμού       Νέοι χρήστες Εάν είστε νέος χρήστης, θα πρέπει να δημιουργήσετε ένα ΔΩΡΕΑΝ λογαριασμό προκειμένου να φύγει το παράθυρο αυτό και να αποκτήσετε πλήρη πρόσβαση στην υπηρεσία Νομοσκόπιο. Δημιουργία νέου λογαριασμού

Άρθρο 1 της Οδηγίας 2009/149/ΕΚ

 

Το παράρτημα του άρθρου 29 του προεδρικού διατάγματος 160/2007 αντικαθίσταται ως εξής:

 

{Παράρτημα I: Κοινοί δείκτες ασφαλείας

 

Για τους κοινούς δείκτες ασφάλειας οι αρχές που είναι αρμόδιες για την ασφάλεια καλούνται να αναφέρουν ετησίως. Η πρώτη περίοδος αναφοράς είναι το 2010.

 

Όταν αναφέρονται δείκτες, οι οποίοι αφορούν δραστηριότητες που εμπίπτουν στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχεία α) και β), υπολογίζονται χωριστά.

 

Εάν ανακαλυφθούν νέα γεγονότα ή σφάλματα μετά την υποβολή της έκθεσης, οι δείκτες για ένα συγκεκριμένο έτος τροποποιούνται ή διορθώνονται από την αρχή ασφάλειας με την πρώτη ευκαιρία και, το αργότερο, στην επόμενη Ετήσια έκθεση.

 

Για δείκτες σχετικούς με ατυχήματα της στήλης 1, εφαρμόζεται ο κανονισμός (ΕΚ) αριθμός 91/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16-12-2002, για τις στατιστικές σχετικά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές (ΕΕL 14/2003, σελίδα 1), εφόσον διατίθενται οι σχετικές πληροφορίες.

 

1. Δείκτες σχετικοί με ατυχήματα

 

1.1. Συνολικός και σχετικός (ανά συρμοχιλιόμετρο) αριθμός σημαντικών ατυχημάτων και κατανομή τους ανά είδος ατυχήματος βάσει των κάτωθι κατηγοριών:

 

 

Κάθε σημαντικό ατύχημα αναφέρεται με τον τύπο του πρωτογενούς ατυχήματος, ακόμη και όταν οι συνέπειες του δευτερογενούς ατυχήματος είναι σοβαρότερες, π.χ. πυρκαγιά ως συνέπεια εκτροχιασμού.

 

1.2. Συνολικός και σχετικός (ανά συρμοχιλιόμετρο) αριθμός σοβαρά τραυματισμένων και νεκρών ανά είδος ατυχήματος, με κατανομή τους βάσει των κάτωθι κατηγοριών:

 

 

2. Δείκτες σχετικοί με επικίνδυνα εμπορεύματα

 

Συνολικός και σχετικός (ανά συρμοχιλιόμετρο) αριθμός ατυχημάτων που σχετίζονται με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με κατανομή τους βάσει των κάτωθι κατηγοριών:

 

 

3. Δείκτες σχετικοί με αυτοκτονίες

 

Συνολικός και σχετικός (ανά συρμοχιλιόμετρο) αριθμός αυτοκτονιών.

 

4. Δείκτες σχετικοί με πρόδρομους παράγοντες ατυχημάτων

 

Συνολικός και σχετικός (ανά συρμοχιλιόμετρο) αριθμός:

 

 

Αναφέρονται όλοι οι πρόδρομοι παράγοντες, είτε οδήγησαν σε ατύχημα είτε όχι. Οι πρόδρομοι παράγοντες που οδήγησαν σε ατύχημα αναφέρονται στους Κοινούς Δείκτες Ασφάλειας στη στήλη για τους πρόδρομους παράγοντες. τα ατυχήματα που σημειώθηκαν, εφόσον είναι σημαντικά, αναφέρονται στους Κοινούς Δείκτες Ασφάλειας στη στήλη 1 για τα ατυχήματα.

 

5. Δείκτες για τον υπολογισμό των οικονομικών επιπτώσεων των ατυχημάτων

 

Συνολικό κόστος σε ευρώ και σχετικό κόστος (ανά συρμοχιλιόμετρο):

 

 

Οι αρχές ασφάλειας υποβάλλουν αναφορά είτε για τις οικονομικές επιπτώσεις όλων των ατυχημάτων, είτε για τις οικονομικές επιπτώσεις μόνον των σημαντικών ατυχημάτων. Η επιλογή αυτή επισημαίνεται με σαφήνεια στην Ετήσια έκθεση που αναφέρεται στο άρθρο 17.

 

Τιμή πρόληψης απώλειας είναι η τιμή που αποδίδει η κοινωνία στην πρόληψη μιας απώλειας και άρα, δεν αποτελεί σημείο αναφοράς για την αποζημίωση των μερών που ενέχονται σε ατυχήματα.

 

6. Δείκτες σχετικοί με την τεχνική ασφάλεια της υποδομής και την εφαρμογή της

 

6.1. Ποσοστό των τροχιών με αυτόματη προστασία αμαξοστοιχίας (ΑΤΡ) σε λειτουργία, ποσοστό συρμοχιλιομέτρων με συστήματα ΑΤΡ που λειτουργούν.

 

6.2. Αριθμός ισόπεδων διαβάσεων (συνολικά, ανά χιλιόμετρο γραμμής και ανά χιλιόμετρο τροχιάς) με βάση τους κάτωθι οκτώ τύπους:

 

α) ενεργή ισόπεδη διάβαση με:

 

i) αυτόματη ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη,

ii) αυτόματη προστασία στην πλευρά του χρήστη,

iii) αυτόματη προστασία και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη,

iv) αυτόματη προστασία και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη, και προστασία του συρμού,

v) χειροκίνητη ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη,

vi) χειροκίνητη προστασία στην πλευρά του χρήστη,

vii) χειροκίνητη προστασία και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη

 

β) παθητικές ισόπεδες διαβάσεις.

 

7. Δείκτες σχετικοί με τη διαχείριση της ασφάλειας

 

Εσωτερικοί έλεγχοι που διενεργήθηκαν από διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, όπως ορίζεται στα έγγραφα τεκμηρίωσης του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας. Συνολικός πλήθος περατωθέντων ελέγχων και πλήθος ως ποσοστό των απαιτούμενων (ή/και προγραμματισμένων) ελέγχων.

 

8. Ορισμοί

 

Οι κοινοί Ορισμοί των Κοινών Δεικτών Ασφάλειας και οι κοινές μέθοδοι υπολογισμού των οικονομικών συνεπειών των ατυχημάτων καθορίζονται στο προσάρτημα.

 

Προσάρτημα: Κοινοί Ορισμοί των Κοινών Δεικτών Ασφάλειας και κοινές μέθοδοι υπολογισμού των οικονομικών συνεπειών των ατυχημάτων

 

1. Δείκτες σχετικοί με ατυχήματα

 

1.1. Σημαντικό ατύχημα σημαίνει κάθε ατύχημα στο οποίο ενέχεται τουλάχιστον ένα εν κινήσει σιδηροδρομικό όχημα, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα τουλάχιστον ένα νεκρό ή σοβαρά τραυματισμένο άτομο ή σημαντικές ζημίες σε τροχαίο υλικό, στις τροχιές, σε άλλες εγκαταστάσεις ή στο περιβάλλον ή εκτεταμένη διαταραχή της κυκλοφορίας. Τα ατυχήματα σε συνεργεία, αποθήκες και αμαξοστάσια εξαιρούνται.

 

1.2. Σημαντική ζημία σε τροχαίο υλικό, τροχιές, σε άλλες εγκαταστάσεις ή στο περιβάλλον σημαίνει ζημία ισοδύναμη με 150 000 EUR ή περισσότερο.

 

1.3. Εκτεταμένη διαταραχή της κυκλοφορίας σημαίνει αναστολή σιδηροδρομικών δρομολογίων σε κύρια σιδηροδρομική γραμμή επί έξι ώρες ή περισσότερο.

 

1.4. Αμαξοστοιχία σημαίνει ένα ή περισσότερα σιδηροδρομικά οχήματα που έλκονται από μία ή περισσότερες μηχανές ή αυτοκινητάμαξες, ή μία αυτοκινητάμαξα που κυκλοφορεί μόνη της, με καθορισμένο αριθμό ή συγκεκριμένη ονομασία από ένα σταθερό σημείο αφετηρίας σε ένα σταθερό σημείο τέρματος. Ελαφρά μηχανή, δηλαδή μηχανή που κυκλοφορεί μόνη της, θεωρείται επίσης αμαξοστοιχία.

 

1.5. Σύγκρουση αμαξοστοιχιών, συμπεριλαμβανομένων προσκρούσεων σε εμπόδια εντός της περιμέτρου ελεύθερης διατομής σημαίνει μετωπική ή σύγκρουση εμπρόσθιου άκρου αμαξοστοιχίας με οπίσθιο άκρο άλλης αμαξοστοιχίας ή πλευρική σύγκρουση μέρους αμαξοστοιχίας με μέρος άλλης αμαξοστοιχίας, ή με:

 

i) τροχαίο υλικό που εκτελεί ελιγμό

 

ii) αντικείμενα παγίως ή προσωρινώς τοποθετημένα επί ή πλησίον της τροχιάς (εξαιρουμένων των αντικειμένων, στις ισόπεδες διαβάσεις, που έχουν πέσει από διερχόμενο όχημα ή χρήστη).

 

1.6. Εκτροχιασμός σημαίνει κάθε περίπτωση κατά την οποία τουλάχιστον ένας τροχός αμαξοστοιχίας εκτρέπεται από τις σιδηροτροχιές.

 

1.7. Ατυχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις σημαίνει ατυχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις στα οποία ενέχονται τουλάχιστον ένα σιδηροδρομικό όχημα και ένα ή περισσότερα διερχόμενα οχήματα, άλλοι διερχόμενοι χρήστες όπως πεζοί ή άλλα αντικείμενα προσωρινώς υπάρχοντα επί ή πλησίον της τροχιάς, που έχουν πέσει από διερχόμενο όχημα/χρήστη.

 

1.8. Ατυχήματα που προκαλούνται σε άτομα από τροχαίο υλικό εν κινήσει σημαίνει ατυχήματα που προκαλούνται σε ένα ή περισσότερα άτομα, τα οποία είτε κτυπήθηκαν από σιδηροδρομικό όχημα είτε από αντικείμενο προσαρτημένο στο όχημα ή που αποσπάσθηκε από αυτό. Συμπεριλαμβάνονται άτομα που πέφτουν από σιδηροδρομικά οχήματα και άτομα που χτυπιούνται από μη καλά στερεωμένα αντικείμενα εντός σιδηροδρομικών οχημάτων.

 

1.9. Πυρκαγιές σε τροχαίο υλικό σημαίνει πυρκαγιές και εκρήξεις που σημειώνονται σε σιδηροδρομικά οχήματα (και στο φορτίο τους) κατά την κυκλοφορία τους μεταξύ του σταθμού αναχώρησης τους και του σταθμού προορισμού τους, καθώς και κατά τη στάση τους στον σταθμό αναχώρησης ή προορισμού ή σε ενδιάμεσες στάσεις, καθώς στη διάρκεια ανασχηματισμού τους.

 

1.10. Άλλοι τύποι ατυχημάτων σημαίνει όλα τα ατυχήματα πλην εκείνων που ήδη αναφέρθηκαν (συγκρούσεις αμαξοστοιχιών, εκτροχιασμός αμαξοστοιχιών, ατυχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις, ατυχήματα προσώπων από τροχαίο υλικό εν κινήσει και πυρκαγιές σε τροχαίο υλικό).

 

1.11. Επιβάτης σημαίνει κάθε άτομο, εκτός από τα μέλη του πληρώματος, που ταξιδεύει με σιδηροδρομικό όχημα. Στις στατιστικές ατυχημάτων συμπεριλαμβάνονται οι επιβάτες που επιχειρούν να επιβιβαστούν / αποβιβαστούν σε / από τρένο εν κινήσει.

 

1.12. Εργαζόμενοι (συμπεριλαμβάνεται το προσωπικό των εργοληπτών και οι αυτοαπασχολούμενοι εργολήπτες) σημαίνει κάθε πρόσωπο του οποίου η απασχόληση συνδέεται με το σιδηρόδρομο και είναι σε ώρα εργασίας κατά τη στιγμή που σημειώνεται ατύχημα. Συμπεριλαμβάνονται το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας και τα πρόσωπα που χειρίζονται τροχαίο υλικό και εγκαταστάσεις υποδομής.

 

1.13. Χρήστες ισόπεδων διαβάσεων σημαίνει όλα τα πρόσωπα που χρησιμοποιούν ισόπεδη διάβαση για να διασχίσουν σιδηροδρομική γραμμή με οποιοδήποτε μέσο μεταφοράς ή πεζοί.

 

1.14. Μη εξουσιοδοτημένο πρόσωπο να βρίσκεται σε σιδηροδρομικό χώρο σημαίνει κάθε πρόσωπο ευρισκόμενο σε σιδηροδρομικό χώρο όπου δεν επιτρέπεται η παρουσία του, εξαιρουμένων των χρηστών ισόπεδων διαβάσεων.

 

1.15. Άλλοι (τρίτοι) σημαίνει όλα τα πρόσωπα που δεν ορίζονται ως επιβάτες, εργαζόμενοι συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού των εργοληπτών, χρήστες ισόπεδης διάβασης ή μη εξουσιοδοτημένα πρόσωπα που βρίσκονται σε σιδηροδρομικό χώρο.

 

1.16. Νεκρός σημαίνει κάθε άτομο που σκοτώνεται ακαριαία ή πεθαίνει εντός 30 ημερών λόγω ατυχήματος, εξαιρουμένων των αυτοκτονιών.

 

1.17. Τραυματίας (σοβαρά τραυματισμένος) σημαίνει κάθε τραυματίας ο οποίος νοσηλεύεται σε νοσοκομείο για διάστημα άνω των 24 ωρών λόγω ατυχήματος, εξαιρουμένων όσων αποπειρώνται να αυτοκτονήσουν.

 

2. Δείκτες σχετικοί με επικίνδυνα εμπορεύματα

 

2.1. Ατύχημα στο οποίο ενέχεται η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σημαίνει ατύχημα ή περιστατικό που πρέπει να αναφερθεί σύμφωνα με το άρθρο 1.8.5 των κανονισμών RID/ADR (EEL 260/2008, σελίδα 13).

 

2.2. Επικίνδυνα εμπορεύματα σημαίνει ουσίες και είδη, των οποίων η μεταφορά απαγορεύεται από τον RID ή επιτρέπεται μόνον υπό τους όρους που ορίζει ο RID.

 

3. Δείκτες σχετικοί με αυτοκτονίες

 

3.1. Αυτοκτονία σημαίνει πράξη εκούσιου αυτοτραυματισμού που καταλήγει σε θάνατο, όπως καταχωρίζεται και ταξινομείται από την αρμόδια εθνική αρχή.

 

4. Δείκτες σχετικοί με πρόδρομους παράγοντες ατυχημάτων

 

4.1. Σπασμένες σιδηροτροχιές σημαίνει κάθε σιδηροτροχιά που έχει διαχωρισθεί σε δύο ή περισσότερα κομμάτια, ή κάθε σιδηροτροχιά από την οποία αποσπάται τεμάχιο μετάλλου, με αποτέλεσμα τη δημιουργία διάκενου, μήκους άνω των 50 mm και βάθους άνω των 10 mm επί της επιφάνειας κύλισης.

 

4.2. Παραμορφώσεις τροχιάς σημαίνει ελαττώματα που συνδέονται με τη συνέχεια και τη γεωμετρία τροχιάς, τα οποία απαιτούν αποκλεισμό της τροχιάς ή άμεση μείωση της επιτρεπόμενης ταχύτητας για να διατηρηθεί η ασφάλεια.

 

4.3. Αστοχία σηματοδότησης λόγω λανθασμένης ένδειξης σημαίνει κάθε αστοχία του συστήματος σηματοδότησης (είτε στην υποδομή είτε στο τροχαίο υλικό), η οποία συνεπάγεται ένδειξη λιγότερο δεσμευτική από την απαιτούμενη.

 

4.4. Επικίνδυνη παραβίαση σημάτων (SPAD) σημαίνει κάθε περίπτωση που οποιοδήποτε μέρος αμαξοστοιχίας υπερβαίνει το όριο της εγκεκριμένης της κίνησης.

 

Ως μη εγκεκριμένη κίνηση νοείται η υπέρβαση:

 

 

Οι περιπτώσεις, κατά τις οποίες οχήματα μη συνδεδεμένα με μονάδες έλξης ή αμαξοστοιχίες χωρίς επιτήρηση τίθενται σε κίνηση και παραβιάζουν απαγορευτικό σήμα, δεν περιλαμβάνονται. Επίσης, δεν συμπεριλαμβάνονται οι περιπτώσεις κατά τις οποίες, για οποιοδήποτε λόγο, το απαγορευτικό σήμα εμφανίστηκε τόσο αργά, ώστε ο μηχανοδηγός να αδυνατεί να σταματήσει την αμαξοστοιχία εγκαίρως προ αυτού.

 

Οι εθνικές αρχές ασφάλειας μπορούν να υποβάλουν αναφορά χωριστά για κάθε δείκτη, πρέπει όμως να υποβάλουν τουλάχιστον μια συγκεντρωτική αναφορά με τα στοιχεία και για τους τέσσερις δείκτες.

 

4.5. Σπασμένοι τροχοί και άξονες σημαίνει ρήγμα που επηρεάζει τα ζωτικά μέρη του τροχού ή άξονα και δημιουργεί κίνδυνο ατυχήματος (εκτροχιασμό ή σύγκρουση).

 

5. Κοινές μεθοδολογίες υπολογισμού των οικονομικών επιπτώσεων των ατυχημάτων

 

5.1. Η τιμή πρόληψης απώλειας συντίθεται από τα εξής:

 

1) Αυτή καθαυτή την αξία της ασφάλειας: τιμές βούλησης πληρωμής [Willingness to Pay (WTP) values], βασιζόμενες σε μελέτες προτίμησης που έχουν πραγματοποιηθεί στο κράτος μέλος όπου εφαρμόζονται.

 

2) Άμεσο και έμμεσο οικονομικό κόστος: τιμές για το κόστος εφαρμοζόμενες στο κράτος μέλος, οι οποίες συντίθενται από τα εξής:

 

 

5.2. Κοινές αρχές για την εκτίμηση της αξίας της ασφάλειας αυτής καθαυτής και του άμεσου / έμμεσου οικονομικού κόστους:

 

Για την τιμή της ασφάλειας αυτής καθαυτής, η αξιολόγηση κατά πόσον είναι ορθοί οι διαθέσιμοι υπολογισμοί βασίζεται στα εξής:

 

 

Το άμεσο και έμμεσο οικονομικό κόστος εκτιμάται με βάση το πραγματικό κόστος που αναλαμβάνει η κοινωνία.

 

5.3. Κόστος της ζημίας στο περιβάλλον σημαίνει το κόστος που αναλαμβάνουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις/διαχειριστές υποδομής, το οποίο εκτιμούν με βάση την πείρα τους, προκειμένου να αποκατασταθεί η περιοχή που υπέστη τη ζημία στην κατάσταση της πριν το σιδηροδρομικό ατύχημα.

 

5.4. Κόστος υλικών ζημιών στο τροχαίο υλικό ή την υποδομή σημαίνει το κόστος της προμήθειας νέου τροχαίου υλικού ή υποδομής, με τις ίδιες λειτουργικές δυνατότητες και τεχνικές παραμέτρους πριν υποστούν ανεπανόρθωτη ζημιά, και το κόστος αποκατάστασης του τροχαίου υλικού ή της υποδομής που μπορεί να επισκευασθεί και να επανέλθει στην κατάσταση πριν το σιδηροδρομικό ατύχημα. Αμφότερα τα κόστη εκτιμώνται από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις / τους διαχειριστές υποδομής με βάση την πείρα τους. Συμπεριλαμβάνεται επίσης το κόστος χρονομίσθωσης τροχαίου υλικού, λόγω έλλειψης τροχαίου υλικού συνεπεία των οχημάτων που υπέστησαν ζημία.

 

5.5. Κόστος των καθυστερήσεων συνεπεία ατυχημάτων σημαίνει τη χρηματική αξία των καθυστερήσεων που υφίστανται οι χρήστες των σιδηροδρομικών μεταφορών (επιβάτες και πελάτες των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών) λόγω ατυχήματος, και το οποίο υπολογίζεται με τον κάτωθι μαθηματικό τύπο:

 

VT = χρηματική αξία της εξοικονόμησης χρόνου μετακίνησης

 

Τιμή του χρόνου για έναν επιβάτη αμαξοστοιχίας (ανά ώρα)

 

VTP = (VT μετακινούμενων εργαζομένων)*(μέσο ποσοστό μετακινούμενων εργαζομένων ανά έτος) + (VT των μετακινούμενων μη εργαζομένων)*(μέσο ποσοστό μετακινούμενων μη εργαζομένων ανά έτος)

 

VT μετρούμενη σε EUR ανά επιβάτη ανά ώρα

 

Τιμή του χρόνου για ένα φορτηγό τρένο (μία ώρα)

 

VTF = (VT εμπορευματικών αμαξοστοιχιών)*[(τονοχιλιόμετρα)/ (συρμοχιλιόμετρα)]

 

VT μετρούμενη σε EUR ανά τόνο φορτίου ανά ώρα

 

Μέσος όρος τόνων φορτίου που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς μέσα σε ένα έτος = (τονοχιλιόμετρα) / (συρμοχιλιόμετρα)

 

CM = κόστος πρώτου λεπτού της καθυστέρησης μιας αμαξοστοιχίας

 

Επιβατικές αμαξοστοιχίες

 

CMP = Κ1*(VTΡ/60)*[(επιβατοχιλιόμετρα)/(συρμοχιλιόμετρα)]

 

Μέσος αριθμός επιβατών που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς μέσα σε ένα έτος = (επιβατοχιλιόμετρα)/(συρμοχιλιόμετρα)

 

Εμπορευματικές αμαξοστοιχίες

 

CMF = K2*(VTF/60)

 

Οι συντελεστές Κ1 και Κ2 υπεισέρχονται μεταξύ της τιμής του χρόνου και της τιμής της καθυστέρησης, σύμφωνα με τις μελέτες δεδηλωμένης προτίμησης, προκειμένου να ληφθεί υπόψη ότι η απώλεια χρόνου λόγω των καθυστερήσεων εκλαμβάνεται πολύ πιο αρνητικά από τον συνήθη χρόνο μετακίνησης.

 

Κόστος των καθυστερήσεων εξαιτίας ατυχήματος = CΜΡ*(σε πρώτα λεπτά για καθυστέρηση επιβατικών αμαξοστοιχιών) + CΜΡ* (σε πρώτα λεπτά για καθυστέρηση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών)

 

Πεδίο εφαρμογής του μοντέλου

 

Το κόστος των καθυστερήσεων υπολογίζεται για όλα τα ατυχήματα, σημαντικά και μη.

 

Οι καθυστερήσεις υπολογίζονται ως εξής:

 

 

6. Δείκτες σχετικοί με την τεχνική ασφάλεια της υποδομής και την εφαρμογή της

 

6.1. Αυτόματη προστασία αμαξοστοιχιών (ΑΤΡ) σημαίνει σύστημα που επιβάλλει την υπακοή στα σήματα και τους περιορισμούς ταχύτητας με επιτήρηση της ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης στάσης σε σήματα.

 

6.2. Ισόπεδη διάβαση σημαίνει κάθε ισόπεδη διασταύρωση σιδηροδρομικής γραμμής με δίοδο, αναγνωρισμένη από τον διαχειριστή υποδομής και ανοικτή στο κοινό ή σε ιδιώτες χρήστες.

 

Οι δίοδοι που συνδέουν αποβάθρες σε σιδηροδρομικούς σταθμούς εξαιρούνται, καθώς και οι διαβάσεις άνωθεν τροχιών για την αποκλειστική διέλευση εργαζομένων.

 

6.3. Δίοδος σημαίνει κάθε δημόσια ή ιδιωτική οδό ή λεωφόρο, συμπεριλαμβανομένων των πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων, ή άλλων δρόμων διέλευσης ανθρώπων, ζώων, οχημάτων ή μηχανημάτων.

 

6.4. Ενεργή ισόπεδη διάβαση σημαίνει ισόπεδη διάβαση, στην οποία οι διερχόμενοι χρήστες προστατεύονται από την προσέγγιση αμαξοστοιχίας ή ειδοποιούνται σχετικά με την ενεργοποίηση κατάλληλων μέσων, εφόσον η διέλευση του χρήστη δεν είναι ασφαλής.

 

Προστασία χρήστη με φυσικά μέσα:

 

 

Προειδοποίηση με τη χρήση σταθερού εξοπλισμού σε ισόπεδες διαβάσεις:

 

 

Οι ενεργές ισόπεδες διαβάσεις κατατάσσονται ως εξής:

 

1) Ισόπεδη διάβαση με αυτόματη προστασία ή / και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη σημαίνει ισόπεδη διάβαση στην οποία η προστασία ή / και ειδοποίηση ενεργοποιείται από την αμαξοστοιχία που προσεγγίζει.

 

Αυτές οι ενεργές ισόπεδες διαβάσεις κατατάσσονται ως εξής:

 

i) αυτόματη ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη

ii) αυτόματη προστασία στην πλευρά του χρήστη

iii) αυτόματη προστασία και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη

iv) αυτόματη προστασία και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη, και προστασία στην πλευρά της αμαξοστοιχίας.

 

Προστασία στην πλευρά της γραμμής σημαίνει σήμα ή άλλο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας, το οποίο επιτρέπει τη διέλευση αμαξοστοιχίας μόνον εφόσον η ισόπεδη διάβαση είναι προστατευμένη στην πλευρά του χρήστη και εφόσον δεν υπάρχει παρείσφρηση αυτό διαπιστώνεται με επιτήρηση ή / και ανίχνευση εμποδίου.

 

2) Ισόπεδη διάβαση με χειροκίνητη προστασία ή / και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη, η ισόπεδη διάβαση, στην οποία η προστασία ή / και ειδοποίηση ενεργοποιείται χειροκίνητα και δεν υφίσταται σιδηροδρομικός σηματοδότης αλληλομανδάλωσης ο οποίος να επιτρέπει, στην αμαξοστοιχία, να διέλθει μόνον εφόσον η προστασία ή / και ειδοποίηση της ισόπεδης διάβασης έχει ενεργοποιηθεί.

 

Αυτές οι ενεργές ισόπεδες διαβάσεις κατατάσσονται ως εξής:

 

v) χειροκίνητη ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη

 

vi) χειροκίνητη προστασία στην πλευρά του χρήστη

 

vii) χειροκίνητη προστασία και ειδοποίηση στην πλευρά του χρήστη.

 

6.5. Παθητική ισόπεδη διάβαση σημαίνει η ισόπεδη διάβαση χωρίς ενεργοποίηση κάποιου συστήματος προστασίας ή / και ειδοποίησης όταν δεν είναι ασφαλής η διάβαση χρήστη.

 

7. Δείκτες σχετικοί με τη διαχείριση της ασφάλειας

 

7.1. Έλεγχος σημαίνει συστηματική, ανεξάρτητη και τεκμηριωμένη διαδικασία συγκέντρωσης και αντικειμενικής αξιολόγησης αποδεικτικών στοιχείων, προκειμένου να διαπιστωθεί μέχρι ποίου σημείου πληρούνται τα κριτήρια του ελέγχου.

 

8. Ορισμοί των μονάδων μέτρησης

 

8.1. Συρμοχιλιόμετρο σημαίνει μονάδα μέτρησης που αντιπροσωπεύει τη μετακίνηση μιας αμαξοστοιχίας σε απόσταση ενός χιλιομέτρου. Η απόσταση που χρησιμοποιείται είναι, ει δυνατόν, η πραγματικά διανυθείσα απόσταση, ειδάλλως χρησιμοποιείται η κανονική απόσταση δικτύου μεταξύ αφετηρίας και προορισμού. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η απόσταση που διανύεται στην εθνική επικράτεια του δηλούντος κράτους.

 

8.2. Επιβατοχιλιόμετρο σημαίνει μονάδα μέτρησης που αντιπροσωπεύει τη σιδηροδρομική μεταφορά ενός επιβάτη σε απόσταση ενός χιλιομέτρου. Λαμβάνεται υπόψη μόνο η απόσταση που διανύεται στην εθνική επικράτεια του δηλούντος κράτους.

 

8.3. Γραμμοχιλιόμετρο σημαίνει μήκος σε χιλιόμετρα του σιδηροδρομικού δικτύου στα κράτη μέλη, του οποίου η έκταση καθορίζεται στο άρθρο 2. Για σιδηροδρομικές γραμμές πολλαπλής τροχιάς, λαμβάνεται υπόψη μόνον η απόσταση μεταξύ των τόπων αναχώρησης και προορισμού.

 

8.4. Τροχιοχιλιόμετρο σημαίνει το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου στα κράτη μέλη σε χιλιόμετρα, του οποίου η έκταση καθορίζεται στο άρθρο 2. Λαμβάνεται υπόψη κάθε τροχιά των σιδηροδρομικών γραμμών πολλαπλής τροχιάς.}